我還在企業售后維修服務單位工作中很多年，在解決顧客有關油脂常見故障的舉報實踐活動中觸碰了幾百宗實例，總體來說，跑油跟下列幾層面要素密切相關：油脂產品質量問題、空氣壓縮機系統異常、油脂安裝不善、油氣分離器控制系統設計有缺陷等。在具體的處理方式中，大家發覺絕大多數的常見故障舉報并不是油脂的產品質量問題導致的。那麼，除開油脂產品質量問題之外，還有哪些緣故會造成 油脂跑油?大家結合實際小結出下列幾類狀況一樣會造成 跑油：

1、最少壓力閥常見故障

若最少壓力閥的密封性上有泄露點或最少壓力閥提早打開(因各生產廠家設計方案打開工作壓力各不相同，一般范疇在3.5~5.5kg/cm2中間)，那麼設備在運作前期創建燃氣罐工作壓力時間便會提高，這時處在底壓情況的汽體焊接煙塵濃度值高，根據油分時圖水流量快，油脂負載加劇，分離出來實際效果減少，造成 油耗大。

解決方案：維修最少壓力閥，必需時拆換。

2、應用了不過關的汽車機油

現現階段通用性的富達思空氣壓縮機都是有高溫維護，其一般跳機溫度為110～120℃上下，而一些設備在應用了不過關的汽車機油，在排氣管溫度高時便會出現不一樣水平的油耗狀況(根據此，溫度越高，油耗越大)，其緣故是高溫時歷經燃氣桶初中級分離出來后有一部分汽車機油微滴可與液相分子結構具備同樣的量級，分子直徑≤0.01μm，油脂無法將其捕獲分離出來，造成 油耗過高。

解決方案：搜索造成高溫的緣故，解決困難減少溫度，盡量的采用性價比高的汽車機油。

3、油氣分離器罐設計方案不標準

有一部分空氣壓縮機生產商，在設計方案油氣分離器罐時，初中級分離出來控制系統設計不科學，初中級分離出來實際效果不理想化，使進油脂前的焊接煙塵濃度值成分很高，油脂負載太重，解決能力不足，造成 耗油量過高。

解決方案：生產商改善設計方案，提升初中級分離出來的實際效果。

4、給油過多

油量超出一切正常油量，一部分汽車機油隨氣旋帶去，造成 油耗過大。

解決方案：關機后，待燃氣桶內標準氣壓釋放為零后，打開放輸油泵，將油排污至一切正常油量就可以。

5、泵油本產品毀壞

若回油本產品毀壞(由單邊通變為雙重通)，關機完油分罐里壓則會將很多的汽車機油根據回輸油管倒回油脂內部，下一次設備運轉時，油脂內部的汽車機油將沒法立即吸回發動機，造成 一部分的汽車機油伴隨著分離出來后的氣體跑到空氣壓縮機外(此類狀況多見于未設備燃油管截止閥門和發動機排氣管出入口本產品的設備)。

解決方案：拆下來后查驗本產品，若有臟物將其卡死，清除臟物就可以，如本產品損壞，則拆換新產品。

6、回輸油管安裝不善

在拆換、清理、檢修空氣壓縮機時，回輸油管未插進油脂底端(參照：距油分底端弧心1~3mm不錯)，造成 提取的汽車機油沒法立即返回發動機，堆積的汽車機油會伴隨著空氣壓縮一起走出去。

解決方案：關機，待卸壓歸零后，將回輸油管調節至有效高寬比(回輸油管距油分底端1~3mm處，斜口的回輸油管能夠插進油脂底端)。

7、用供氣量大，過載底壓應用(或設備原廠前采用的油脂產出量與設備排量配對過緊)負載底壓應用就是指客戶應用空氣壓縮機時，排氣管工作壓力仍未做到空氣壓縮機自身的額定值壓力，但基礎能考慮一些公司客戶的天燃氣規定，比如：公司客戶提升了用氣機器設備，用供氣量擴大，使空氣壓縮機排量與客戶的用供氣量沒法做到均衡，假定空氣壓縮機額定值排氣管工作壓力9kg/cm2，但具體應用時工作壓力僅有5kg/cm2乃至更低，那樣空氣壓縮機長期性處在負載運作情況，沒法做到設備的額定值工作壓力值，造成 油耗擴大，其緣故是在排量不會改變的標準下，燃氣化合物歷經油分時圖水流量加速，焊接煙塵濃度值過高，使油脂負載加劇，最后造成 油耗大。

解決方案：提議與生產廠家聯絡，替換一款能配對底壓應用的油脂商品。

8、回輸油管路阻塞

當回輸油管路(包含回輸油管上的本產品及泵油過濾網)有臟東西阻塞時，分離出來后匯集在油脂底端的汽車機油就沒法返回發動機，早已匯集的液滴又被氣旋吹動，伴隨著分離出來后的氣體一起被帶去。這種臟東西一般是由安裝時墜落的固態殘渣導致。

解決方案：關機，待汽油桶工作壓力釋放至零后拆下次輸油管的全部管材，將阻塞的臟東西吹出就可以。安裝內嵌油分時圖留意清除整潔燃氣密封蓋，另外注意油脂芯底端是不是有固態顆粒物殘余。