很多人對高壓氣管路長度是不是危害工作壓力應當很好奇，今日人們為大伙兒一一解釋。

空氣壓縮機壓力越大排量越小僅僅空氣壓縮總流量減少了，流量沒有轉變。

空氣壓縮機的排氣管工作壓力和總流量是反比的。

由于用氣端氣不足，因此空氣壓縮機增加輸出功率做到額定值工作壓力部位，用其端供氣量足則空氣壓縮機減少輸出功率做到額定值工作壓力的部位，軟啟動器的功效就取決于讓空氣壓縮機的工作壓力工作中平穩，無需大幅的調整空氣壓縮機的壓力，如果是大中型的空氣壓縮機得話軟啟動器有利于維護機器設備，平穩總流量和工作壓力，當心空氣壓縮機沒有應用軟啟動器的必需。

危害髙壓氣體排氣量的要素關鍵為4個緣故：

1、余隙容量危害。余隙容量就是指活塞桿抵達上止點時，氣缸蓋、氣缸套與活塞桿頂所排成的室內空間。

為避免活塞桿與閥門，活塞桿與氣缸蓋間相碰而務必要設的室內空間。

空壓機的余隙容量越大，排氣管剩下主缸汽體愈多。

在呼吸時剩下汽體便會澎漲，使活塞桿呼吸合理行程安排減少，呼吸量少。

即每一個工作中循環系統進到主缸的外部氣體也就降低，為提升空氣壓縮機的工作效能，余隙容量應盡可能在活塞桿不撞擊缸蓋的標準下減少。

空氣壓縮鋁合金管道 2、進、排氣管摩擦阻力損害危害。

呼吸時因為吸進過濾網、呼吸管路摩擦阻力及氣體頂開閥門彈性和泵殼的慣性力矩等，使主缸呼吸工作壓力自始至終小于外部大氣壓強。

因而，汽缸內吸人含塵量降低，排氣管時要使主缸工作壓力超過排汽管及大氣罐內工作壓力。

吸進汽缸的含塵量少，排氣管又要高過大氣罐的工作壓力，很顯而易見，呼吸和排氣管摩擦阻力的造成都是提升空氣壓縮機輸出功率耗損，高效率減少，排量降低。

3、氣體與汽缸壁的發熱量互換危害。

空壓機的排氣管全過程中，當高壓氣到一定水平，氣體的工作壓力溫度隨著上升，氣體向缸壁放熱反應，另外活塞桿與缸壁摩擦生熱，因此，缸壁溫度上升。

而呼吸全過程中主缸余氣與吸入外部超低溫氣體相融時加溫，而氣體溫度上升后相對密度降低，使每一個工作中循環系統進入汽缸的含塵量降低。

4、排氣管工作壓力高矮的危害。

空壓機的排氣管工作壓力伴隨著大氣罐內的供氣工作壓力上升而上升。

因主缸剩下汽體澎漲功效擴大，使汽缸呼吸容量減少;

而排氣管容量，則因活塞桿縮小終點站工作壓力的上升降低，也因為工作壓力的上升各密封性位置的漏汽量亦擴大。

因此，當大氣罐內工作壓力上升時，不僅進到大氣罐內的含塵量降低，并且氣體工作壓力的上升速率也減慢，因此，空壓機的輸出功率耗費將越來越大。